In een poging om het historische centrum van Oostende leefbaarder en bruisender te maken, heeft het stadsbestuur een nieuw verkeersplan genaamd “Bereikbaar Oostende” aangekondigd.
Hoewel het plan bedoeld is om de bereikbaarheid en veiligheid van de stad te verbeteren, roept het de vraag op of deze nieuwe beperkingen het verkeersprobleem in Oostende werkelijk zullen oplossen of alleen maar verergeren.
Het stadsbestuur beweert dat het plan is ontwikkeld na een participatietraject met bewoners en handelaars, waarbij de wens om het zoekverkeer te verminderen naar voren kwam. Hoewel het lovenswaardig is om de mening van de gemeenschap te betrekken bij dergelijke beslissingen, is het de vraag of de behoeften van de meerderheid wel in overeenstemming zijn met de realiteit van het verkeer in de stad.
Het verkeer in Oostende staat al bekend om zijn chronische files (zeker tijdens de zomer), waarbij automobilisten vaak meer stilstaan dan daadwerkelijk rijden. Met dit nieuwe plan, dat het doorgaand verkeer door het historische centrum beperkt en voornamelijk voor voetgangers en fietsers openstelt, lijkt het erop dat de verkeersproblemen alleen maar erger zullen worden. Zeker ook omdat er net nieuwe parkings in het centrum van de stad werden aangelegd.
Hoewel het stadsbestuur beweert dat er alternatieve routes beschikbaar zullen zijn voor automobilisten die van de ene zone naar de andere willen reizen, is het nog maar de vraag of deze routes voldoende capaciteit hebben om het extra verkeer aan te kunnen. Het is waarschijnlijk dat deze nieuwe routes ook snel overbelast zullen raken, waardoor automobilisten gedwongen worden om langere omwegen te nemen en nog meer tijd in het verkeer door te brengen.
Bovendien roept de introductie van doorgangsvergunningen voor eigenaren of huurders van garages en privéparkeerplaatsen binnen de voetgangerszone vragen op over de haalbaarheid en praktische uitvoerbaarheid van dergelijke vergunningen. Het lijkt erop dat dit extra bureaucratisch gedoe met vergunningen de al frustrerende verkeerssituatie in de stad verder zal bemoeilijken.
Het is begrijpelijk dat het stadsbestuur streeft naar een leefbaar en bruisend stadscentrum, maar men moet zich afvragen of het steeds opleggen van beperkingen aan het verkeer wel de juiste benadering is. In plaats van het constant beknotten van automobilisten, zou het verstandiger zijn om te investeren in betere infrastructuur, zoals bredere wegen, efficiëntere verkeerslichten en meer parkeermogelijkheden aan de rand van de stad.
Het stadsbestuur van Oostende zou er goed aan doen om het nieuwe verkeersplan kritisch te evalueren voordat het ten uitvoer wordt gebracht. Het is van cruciaal belang dat er rekening wordt gehouden met de reële behoeften en zorgen van de automobilisten, om ervoor te zorgen dat de verkeerssituatie niet verder verslechtert en Oostende geen stad wordt waar het verkeer meer stilstaat dan rijdt.
De veranderingen
Het stadscentrum van Oostende zal vanaf vandaag worden opgedeeld in vier zones als onderdeel van het nieuwe verkeersplan. Het doel van deze maatregel is om de leefbaarheid en veiligheid in het historische centrum te verbeteren. Er zal geen doorgang meer mogelijk zijn voor gemotoriseerd verkeer tussen de verschillende zones, maar elke zone blijft wel bereikbaar met de auto via de Van Iseghemlaan, de Visserskaai, de Vindictivelaan en de Leopold II-laan.
Een van de belangrijke wijzigingen is te vinden aan de zijde van het Leopoldpark naar de Visserskaai. Ter hoogte van de Kapellestraat zal er geen doorgang meer zijn voor gemotoriseerd verkeer. Deze straat was reeds een voetgangerszone, maar zal nu ook infrastructuurmatig worden aangepast om de verkeerssituatie te verbeteren.
Daarnaast zullen vergelijkbare wijzigingen worden doorgevoerd in de Breidelstraat, tussen het Mijnplein en de Groentemarkt, de Witte Nonnenstraat (tussen de Langestraat en de Grote Post), en de Sint-Sebastiaansstraat (tussen het Mijnplein en het Sint-Petrus- en -Paulusplein).
Met deze maatregelen wil de gemeente Oostende de verkeersveiligheid verbeteren en het gedeeld gebruik van de infrastructuur door voetgangers, fietsers en automobilisten bevorderen. Hoewel gemotoriseerd verkeer niet langer toegestaan zal zijn in de voornoemde straten, blijven voetgangers en fietsers wel welkom.
De invoering van dit verkeersplan heeft als doel om de verkeersstroom in het centrum te verminderen en een aangenamere omgeving te creëren voor bewoners, bezoekers en handelaars. Het stadsbestuur benadrukt dat de bereikbaarheid van het centrum en de mogelijkheid om te parkeren en te laden en lossen gegarandeerd blijven, ongeacht de wijzigingen in het verkeerspatroon.
Bewoners en handelaars in het centrum wordt geadviseerd om zich bewust te zijn van de veranderingen en zich aan te passen aan de nieuwe verkeerssituatie. Voor degenen die een garage of privé parkeerplaats hebben binnen de voetgangerszone, is het belangrijk om een doorgangsvergunning aan te vragen. Deze vergunning is geldig voor een periode van twee jaar en kan worden aangevraagd voor maximaal twee nummerplaten per private garageparkeerplaats. Uitzonderingen voor toegang buiten de vastgestelde venstertijden kunnen ook worden aangevraagd via de website www.oostende.be/doorgangsvergunning.
Misschien toch eens best in iedere brievenbus een overzicht met duidelijke kaarten laten verdelen.
In een poging om het historisch stadscentrum van Oostende leefbaarder en bruisender te maken…….
Wie kan daar nu op tegen zijn ?
Als het fout loopt, dan wordt het toch aangepast ?
Een vraag die mag gesteld worden……. op welke wijze zal de niet Oostendenaar van het verkeersplan in kennis gesteld worden.
Het historisch centrum van Oostende.
Wat met de Perronstraat ?